Elke keer denk ik, bestel je Schipholtaxi toch bij een bedrijf als www.goedkoopnaarschiphol.nl, en blijf ik me verbazen over de mensen die soms bij bosjes in de dure Schipholtaxi’s stappen. Je zou toch denken in deze dure tijden dat mensen meer bewust omgaan met hun geld, toch?
Met de komst van internet kun je makkelijk taxitarieven vergelijken. De Schipholvervoerder Taxibestellen is een bedrijf wat vaste scherpe tarieven hanteert. Het is een betrouwbaar taxibedrijf en de mensen hierachter zitten al meer dan 30 jaar in het vak!
De toerist die op Schiphol aankomt.
Je zou toch denken dat iedereen wel weet dat je in het buitenland moet oppassen met taxichauffeurs. Je weet wel, spreek van te voren een tarief af en let op hoe hij rijdt. Toch trappen er nog steeds duizenden toeristen in de val. Er zijn natuurlijk verschillende soorten klanten die instappen. De argeloze toerist, de zakenman en de Nederlander die op vakantie is geweest. Op Schiphol zou je mogen verwachten dat het netjes is geregeld, maar de praktijk is helaas heel anders. De situatie is schreiend te noemen en door meerdere redenen ontstaan, en wel in het jaar 2000.
Lees ook hier de Schipholtaxi tips voor meer informatie over Schipholtaxi’s. Welke zijn duur en welke juist niet. Pas op voor de ronselaars op Schiphol!
Deregulering taxibranche, weg regelgeving.
In het jaar 2000 is door de regering in alle wijsheid besloten dat de taximarkt toegankelijk moest worden voor iedereen. Ook de Schipholtaxi bleef niet geheel onaangetast, maar deze hadden tot 2015 toch nog een positie apart. Deregulering taxibranche en branches in het algemeen openbreken ligt in de lijn van de EU, want dan is een branche makkelijker toegankelijk, lees laagdrempelig, dan kunnen er (ten koste van de oud gediende) meer mensen aan het werk. Banen creëren dus, ten koste van anderen. Als je even nagaat dat er in Amsterdam zo’n 1200 chauffeurs rond reden en nu meer dan het dubbele, dan snap je wel dat het een moordende concurrentie strijd is geworden voor een taxiritje. De hoeveelheid werk is hetzelfde, alleen wordt nu opeens de koek verdeeld over meerdere monden.
Deregulering in de praktijk voor de Schipholtaxi.
Schiphol kreeg het voor elkaar om mede met de gemeente Haarlemmermeer een uitzonderingspositie te creëren. De nieuwe taxiwet 2000 schrijft toch echt voor dat elke standplaats in Nederland vrij toegankelijk moet zijn voor elke taxi, dus ook op Schiphol. Wat in Amsterdam in een taxioorlog ontaarde ging op Schiphol anders. Eerst even wat vooraf ging: De taxichauffeurs in Amsterdam hadden veel geld betaald voor een taxinummer en dan moet je denken aan honderdduizend gulden, 45378 euro! Op Schiphol was het niet anders, sterker nog daar werd zelfs meer betaald voor een “Schipholvergunning”. Jaren lang waren de vergunningen in handen van grotere ondernemers zoals Bergisch, Boekhoff en Frissen. Daar reden loonchauffeurs in dienst en de “grote” bazen hadden het monopolie van de Schipholtaxi’s. Met de wetswijziging in het vooruitzicht en de jaren voorafgaande aan 2000, werden deze ondernemers toch erg onrustig over hun miljoenen imperium. Het plan werd geboren om de boel in stukjes aan chauffeurs te verkopen. We gaan hier maar niet in op de constructie daarvan, maar het kwam er in het kort op neer dat de taxichauffeurs een “Schipholvergunning’ kochten en daarmee het recht hadden om op de standplaats Schiphol te staan.
Helaas liep het anders voor de Schipholtaxi’s.
De wet was daar, chauffeurs op Schiphol hadden net als taxichauffeurs in Amsterdam torenhoge schulden op de vergunningen en het alleenrecht brokkelde af. Wat in eerste instantie nog aardig leek was, dat er werd opgelegd dat een derde van het vervoer door aanvullende taxi’s gedaan moest worden. Dat was het eerste verlies van de “dure jongens”. Op zich niet leuk maar nog steeds was er een leuke boterham te verdienen. Helaas kwam er ook nog wat anders om de hoek kijken. De aanbesteding! De zeg maar “vaste plaatsen” voor de Schipholtaxi’s waren opeens niet zo vast meer. Om de 3 tot 5 jaar moest er een nieuwe aanbesteding plaats vinden en de chauffeurs met de dure vergunningen hadden zich verenigd in een onderneming, de BBF. Om een lang verhaal kort te maken, ik geloof dat bij aanbesteding nummer twee de BBF niet meer op Schiphol mocht rijden. Einde oefening dus, dag duur betaalde taxivergunning.
Situatie nu voor de Schipholtaxi op Schiphol.
Veel chauffeurs gingen failliet of zaten een lange tijd in de schulden. Momenteel is de BBF toch weer via een aanbesteding op Schiphol terecht gekomen. Helaas voor de chauffeurs van toen, is het merendeel wat nu rijdt natuurlijk niet meer van de categorie dure vergunningen. Maar even terug naar het begin, we hadden het er eigenlijk over waarom die taxi op Schiphol toch zo duur is, toch? Nou dat is door het volgende. Ten eerste is er op de aanbesteding ingeschreven met “groene” auto’s. De Tesla’s. Op zich een hele mooie auto en Schiphol kan zich als luchthaven presenteren dat ze ook aan het milieu denken. Mooi verhaal toch. Het is alleen wel zo dat die wagens schreeuwend duur zijn, en beperkt zijn in de afstanden die ze kunnen rijden. Daar buiten heb je ook nog te maken met de oplaadtijd van deze wagens. Om daar te “mogen rijden” betalen die chauffeurs dus een hoop geld voor die auto maar ook een berg pacht! Buiten deze eigenrijders zijn er ook loonchauffeurs die tegen een minimum loontje hun rondjes mogen rijden. Mede door de aanvullende taxi’s (dat derde deel waar we het eerder over hadden) zijn de wachttijden soms tot in de treuren zo lang. Als je je dan bedenkt, dat de meeste ritjes naar Amsterdam gaan voor rond de 40, 50 euro dan snap je wel dat het ook op Schiphol geen vetpot meer is.
In 2015 besloot de rechter dat ronselen mag op Schiphol.
De taxi’s op Schiphol hadden sinds het jaar 2000 al veel last van ronselaars in de aankomsthal op Schiphol. Na vele schermutselingen en bekeuringen was er een zaak die voor kwam voor de rechtbank. De rechter had besloten dat buiten de aankomsthal een openbaar terrein is, en er mensen mogen worden aangesproken voor het aanbieden van taxidiensten! Wat je daar nu ziet, zijn voor de draaideuren bij de aankomsthal groepjes van buitenlandse komaf die met een koord om hun nek met een chauffeurspas eraan de mensen aanspreken of ze een taxi nodig hebben. Vervolgens seinen ze hun collega in waarmee ze samenwerken en worden de mensen naar de taxi gebracht. Helaas nemen deze chauffeurs niet altijd de kortste route en roepen ze vaak zo maar wat voor het tarief! Ach hoor je dan, die jongens zijn het in hun eigen land zo gewend het is normaal daar, dus ze weten niet beter. Schiphol en de chauffeurs die netjes in de wachtrij staan hebben dus een mega groot probleem. Enerzijds zijn dit derde wereld praktijken en anderzijds verliezen de chauffeurs op de “officiële” standplaats omzet.
Officiële standplaats Schipholtaxi’s ???
Ja, wat is officieel. Ik had het er al over dat de taxiwet 2000 voorschrijft dat elke taxi in Nederland toegang moet hebben, dus ook op Schiphol. Aan een kant geef ik die ronselaars dus nog gelijk ook. Die standplaats moet open, voor iedereen! Het enige wat Schiphol mag doen, is regelgeving voor kwaliteit bewaking toepassen, meer niet. Het is nu dus nog maar de vraag hoelang het nog gaat duren, voor de huidige monopolie positie op Schiphol is afgelopen!
Dus waarom is de taxi op Schiphol zo duur?
Dat is dus simpel. Enerzijds betalen de chauffeurs nog steeds veel geld om er te “mogen rijden”, en anderzijds kunnen de wachttijden ook flink oplopen. Soms uren moeten wachten voor een paar tientjes daar wordt je niet vrolijk van. Natuurlijk zijn er ook drukkere tijden, maar die zijn dan ook hard nodig om alle kosten te kunnen betalen.
Een Schipholtaxi kan Goedkoper ! 